Перевозочная деятельность ЗАО «Альянстрансойл» - это перевозка ежемесячных запланированных объемов нефти для ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» из пункта налива Мегет (станция Зуй Восточно-Сибирской железной дороги) и доставка выработанных заводом нефтепродуктов грузополучателям Приморского, Хабаровского краев, Сахалинской, Камчатской, Магаданской и Амурской областей. Таким образом работа компании ведется на территории всего Дальневосточного федерального округа. Компания имеет в своем распоряжении в форме собственности и лизинга более 2000 вагонов-цистерн.

На рынке операторских железнодорожных услуг компания действует на основе заключенных равноправных долговременных договоров с Восточно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами - филиалами ОАО «РЖД». Главным критерием в организации производственно-экономической деятельности компании является построение наиболее рациональной логистики перевозок: сокращение времени груженого рейса и порожнего пробега, сдваивание операций по доставке сырья и готовой продукции, маршрутизация и совершенствование системы планирования.

Перспективы

Компания располагает штатом опытных менеджеров, диспетчеров оперативного управления перевозками, работающих в круглосуточном режиме. Накопленный опыт и тесное взаимодействие со службами Дальневосточной железной дороги позволяют компании динамично из года в год улучшать экономические и качественные показатели. Объемы перевозок нефтепродуктов собственным парком вагонов-цистерн увеличились в 2007 году на 4,6 % по сравнению с 2006 годом.

В одном из последних интервью директор Хабаровского представительства ЗАО «Альянстрансойл» Юрий Никишов отметил, что 2008 год для компании складывается особенно удачно. Связано это с тем, что обычно наибольшие объемы переработки нефти приходятся на летние месяцы - май, июнь, июль, август, сентябрь. В этом году активная работа по транспортировке нефти началась с февраля и к концу месяца вышла на показатель по объему налива нефти в 300 тыс. тонн. В марте планируется выйти на 310 тыс. тонн, что на 30 тыс. тонн больше показателей за аналогичный период прошлого года. Таких результатов удалось добиться путем сокращения времени, которое требуется на слив нефти. За счет пересмотра технологии обогрева цистерн его удалось снизить на 45 минут. Железнодорожники со своей стороны также ужесточили нормативы по наливу, что позволило быстрее обрабатывать подвижной состав.

Не исключается возможность разработки совместной с ОАО «РЖД» инвестиционной программы. Уже сегодня назрели вопросы по созданию пункта подготовки вагонов-цистерн под налив, который позволит значительно снизить процент выбраковки цистерн по различного рода техническим неисправностям и реконструкции парка Ветка-пристань станции Хабаровск-1.

Проблемы

Однако ежегодно с развертыванием летних путевых работ на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах почти на сутки увеличивается время выполнения груженого нефтью рейса от станции Зуй до станции Хабаровск-1, поэтому диспетчерам оперативного отдела компании приходится постоянно отслеживать движение маршрутов с нефтью, поддерживая связь с ЕЦДУ дорог.

К сожалению, приходится констатировать, что из-за несоблюдения технологии работы выставочного парка Ветка-пристань станции Хабаровск-1 компания несет потери за счет несвоевременного отправления вагонов после выполнения погрузочно-выгрузочных операций. При плановых ежесуточных шести передачах, груженных и порожних, фактическое отправление составляет четыре, редко — пять передач. В результате - несвоевременная обработка погрузочно-выгрузочных тупиков нефтеперерабатывающего завода.

Наибольший объем темных и светлых нефтепродуктов с ХНПЗ перевозится в адрес ОАО «Приморнефтепродукт» на станцию Первая Речка Дальневосточной железной дороги. Проблема, требующая безотлагательного решения связанна с тем, что станция испытывает постоянный недостаток поездных электровозов для вывоза нечетного вагоно-потока, в составе которого преобладает приватный подвижной состав.

К сожалению, на Дальневосточной железной дороге нет пункта подготовки вагонов- цистерн под погрузку в соответствии с требованиями «Правил перевозок опасных грузов» из-за чего при подаче на эстакады налива нефтезавода выбраковывается до шести и более процентов вагонов-цистерн парка ОАО РЖД, ныне «Первой грузовой компании».

Не секрет, что компания ЗАО «Альянстрансойл» не имеет своих мощностей для производства текущего и других видов ремонта собственных цистерн. По этой причине она заключила соответствующие договоры с железными дорогами ОАО «РЖД» не подозревая, что здесь придерживаются дискриминационного принципа приоритетности ремонта вагонов парка ОАО «РЖД». Ремонт приватного парка осуществляется лишь во вторую очередь. Поэтому вагоны-цистерны, являющиеся собственностью компании, в ожидании ремонта простаивают по шесть, а порою и десять суток, принося весьма значительные и ни кем и ни чем не восполняемые убытки.

Внушает надежды то, что в рамках одобренной Правительством стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года на первом этапе ( 2008- 2015 г.г.) планируется обеспечить необходимые пропускные способности на основных маршрутах, обновить существующие объекты инфраструктуры. Желательно, чтобы на Дальневосточной железной дороге в эти годы был модернизирован парк Ветка-пристань станции Хабаровск-1 являющейся сдерживающим критерием в перспективе дальнейшего наращивания объемов выпуска готовой продукции ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» и, естественно, роста перевозок нефтепродуктов компанией ЗАО «Альянстрансойл».

Александр Балалаев,

к.т.н., доцент, ДВГУПС

КОММЕНТАРИЙ

Позиция: конструктивное сотрудничество

Начало операторской деятельности на железнодорожном транспорте было положено в 1999 году, когда по инициативе Министерства путей сообщения России был разработан «Примерный договор о взаимоотношениях МПС России с компаниями-операторами по организации перевозок грузов», а впоследствии изданы «Условия взаимодействия МПС России и компаний-операторов собственного подвижного состава». В качестве обязательного условия предусматривалось участие компаний-операторов в реновации и реинвестировании подвижного состава, приобретенного у МПС России.

Следующим шагом в становлении компаний-собственников подвижного состава является Федеральный закон от 10.01.2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», в котором определено, что оператором железнодорожного подвижного состава может быть юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров.

Тем не менее, до настоящего времени основы правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками, которые должны устанавливаться Правительством Российской Федерации, не разработаны. Поэтому взаимоотношения операторов железнодорожного подвижного состава с грузовладельцами определяются на основании главы 41 Гражданского кодекса Российской Федерации. Тем не менее, вопрос о правовом статусе операторов железнодорожного подвижного состава постоянно поднимается в органах государственной власти и на страницах печати и требует своего решения.

В настоящее время существует три точки зрения на статус операторов железнодорожного подвижного состава.

Первая точка зрения

Взаимоотношения между операторами и перевозчиками должно регулироваться постановлением Правительства «О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок, основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействии с перевозчиками».

Вторая точка зрения

Является прямо противоположной и отрицающей необходимость создания правовой базы для операторской деятельности.

Третья точка зрения

Признает необходимость создания нормативно-правовой базы для определения взаимоотношений между операторами и перевозчиками, но считает, что для этого достаточно наличие договоров и специальных соглашений, регулирующих отдельные стороны совместной деятельности.

Несмотря на отсутствие правового статуса, конкурентная деятельность операторов железнодорожного подвижного состава в условиях формирующегося рынка услуг на железнодорожном транспорте и продолжающейся структурной реформы отрасли определяет основную тенденцию - сокращение доли перевозок в вагонах ОАО «РЖД». Наиболее сильно развита конкуренция в перевозках углеводородного сырья, торфа, щелочных металлов, удобрений и нефтепродуктов – доля ОАО «РЖД» менее 25% в данных сегментах. В частности, перевозка нефти сырой на 83% осуществляется в вагонах компаний-операторов, нефтепродуктов светлых – на 85%. Если учесть, что эти грузы относятся к так называемым высокодоходным, то понятно «раздражение» ОАО «РЖД» в отношении данных участников перевозочного процесса. Проблемы, описаны в статье «Технологии взаимодействия» - лучшее тому подтверждение.

В этой ситуации, несомненно, следует отметить конструктивную деятельность компании ЗАО «Альянстрансойл» в направлении сотрудничества с национальным перевозчиком в лице ОАО «РЖД» и возможности разработки совместной с ОАО «РЖД» инвестиционной программы по созданию пункта подготовки вагонов-цистерн под налив, а также налаживания контактов с «Первой грузовой компанией».

Хочется пожелать компании ЗАО «Альянстрансойл», а также всем операторам железнодорожного подвижного состава активнее участвовать в диверсификации своей производственной деятельности, что в значительной степени будет способствовать обеспечению долговременного коммерческого успеха.