3/2008. Современный руководитель. Портрет в деловом интерьере. - Мои статьи - Каталог статей - Дальневосточные дороги и Транспортные коридоры

В дорожной отрасли Игорь Александрович работает уже 25 лет. После окончания Хабаровского государственного политехнического института, ныне Тихоокеанского государственного университета, Игорь Александрович в качестве молодого специалиста поступил на работу в “Автомост” - организацию, входившую в состав одного из 32 мостостроительных управлений по России. Со временем эти управления прошли через административно-структурные изменения и сегодня объединены в современный “Дальмостострой” при Минтрансе, в состав которого входят и мостостроительные отряды, оставшиеся на рынке как монополисты.

В 2000 году Архипов приехал в ЕАО на строительство одного из участков трассы нынешней дороги “Амур”. Средний возраст бригады приближался к 50-ти годам, но было удивительным не только это. Общий трудовой стаж коллектива из 15-ти человек был примерно таким же - 50 лет на всех вместе взятых, и получен он был в “местах, не столь отдаленных”. Состав нового для молодого специалиста коллектива разительно отличался от той группы профессиональных рабочих, где Архипов начинал свой трудовой путь, проходя производственную практику на строительстве БАМа. В жизни так случается - теория и практика зачастую расходятся. Нужно через все пройти самому, чтобы достигнуть какого-то результата. Тем не менее, работа в новом коллективе оказалась весьма интересной, люди в коллективе и трудились неплохо, и обучаться были способны.

Сейчас в составе “Крайдорпредприятие” 15 филиалов, в том числе десять дорожных ремонтно-строительных управлений; два дорожно-строительных управления № 2 и № 4; мосто-эксплуатационное управление - МЭУ; проектная контора “Проектавтодор”; управление производственно-технологической комплектации - УПТК. Сложность управления таким предприятием состоит в том, что вся ответственность за его деятельность лежит на руководителе, начальники структурных подразделений эту ответственность разделяют не всегда, хотя, конечно, есть и исключения.

Выиграв торги на право заключения государственных контрактов на выполнение работ по ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений на М-60 «Уссури» от Хабаровска до Владивостока 12-240 км и “Восток” от Хабаровска до Находки 5-246 км, предприятие сталкивается с проблемами, связанными с весенней распутицей. Неудовлетворительное состояние дорог предопределяется недостаточным объемом финансирования. В 2011 году, когда полностью вступят в силу положения Федерального закона «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности Российской Федерации» о введении новых нормативов на содержание дорог, на содержание одного километра дороги пятой категории будет выделяться не менее 600 тысяч рублей в год. Сегодня в среднем по Хабаровскому краю на содержание одного километра дороги выделяется около 60 тысяч рублей. Очевидно, что нынешний объем денежных средств на порядок меньше предусмотренного федеральным законодательством. Поэтому проведение качественного ремонта дорог при таком финансировании еще долго будет стоять на месте.

Зарабатываем по так называемым прямым договорам. Если по ремонту и содержанию автомобильных дорог по постановлению правительства Хабаровского края 2002 года мы являемся генподрядной организацией, то есть этот объем работ отдается нам без торгов, то остальное зависит от нас. Подаем документы на участие в торгах, проводимых муниципальными и федеральными органами. Например, при строительстве дороги в Ванинском районе удалось освоить объем работ на 30 миллионов рублей на строительстве подъездов к поселкам района и улиц внутри поселков.

- Я себе такого вопроса никогда не задавал - карьера это или целенаправленный путь. Я бы сказал, что это обычный кропотливый ежедневный труд. Только и всего. Ну а если говорить о примере из жизни, то для меня таким примером всегда был мой отец — военнослужащий, я - его младший сын. Сейчас у меня уже не осталось ближайших родственников - нет брата, который был старше меня на 14 лет, родителей тоже нет. Теперь я один продолжаю свою фамилию и род - воспитываю сыновей.

- Да, конечно. Во-первых, отец был не простым военнослужащим. Он ушёл на пенсию в звании полковника погранвойск Комитета государственной безопасности СССР, и, действительно, всегда был для меня примером в умении говорить, добиваться поставленных целей. В представлении обычных людей военные - люди подневольные, для которых имеет значение только срок службы: срок подошел - можно получать очередную звездочку. А о том, что каждой новой звезде надо соответствовать, расти в офицерской личностной сущности, забывают. Отец ведь окончил высшую школу Комитета государственной безопасности в Москве по профилю контрразведки. Собственно, там я и родился. С отцом мы путешествовали по всему Советскому Союзу: Прибалтика - Лиепая, Измаил - памятные суворовские места, Казахстан - местечко Бахты, что на границе с Китаем. Тогда и границы-то еще не существовало. Просто протекала разделяющая песчаные берега речушка. Тогда были проблемы с водой - искусственной запрудой реки. То китайцы отведут на свои поля воду, то мы перекроем речку для себя. Напряженные отношения с нашим восточным соседом начинались с таких маленьких конфликтов. Впоследствии отца перевели на Дальний Восток. Таким образом, на Дальнем Востоке, а именно в Хабаровске, я с 1969 года. Родители потом еще попытались вернуться в родные места - отец родом из Ярославля, мать - из Курска. Но через год вернулись - не смогли долго прожить там, вдали от детей.

- Каждый день. Задача руководителя - принять решение, и чтобы, в конечном итоге, оно было правильным… Конечно, по сути, это единоначалие. Но я очень обстоятельно и с вниманием отношусь к тому, что говорят коллеги, анализирую и, естественно, принимаю к сведению те слова, которые несут в себе здравый смысл и логику. Авторитарность в отрыве от мнения коллег не позволит принять взвешенное и правильное решение. Хотя иногда ситуация складывается и так, что решение приходится отдавать в виде приказа, как в армии.

- Незаменимых, конечно, нет. В объективном смысле. Для меня существует понятие незаменимости команды как комплекса человеческих, профессиональных и личностных качеств каждого ее члена. Без этого формирование здорового творческого коллектива невозможно. Например, при отсутствии коммуникабельности, контактности человеку, даже при наличии блестящего профессионализма, влиться в коллектив будет невозможно, по крайней мере, очень не просто.

- “Мосты и тоннели”. Несмотря на то, что специальность мостостроительная, все предметы, которые нам преподавали на факультете, были аналогичными тем, что изучали студенты по специальности “Автомобильные дороги”. Несомненно, специализация “мосты и тоннели” пригодилась мне как руководителю, ведь у нас есть подразделения, которые занимаются мостами. И, тем не менее, для того чтобы почувствовать себя полноценным профессионалом, приходилось ещё чему-то учиться. Мне самому самостоятельно пришлось обучаться компьютерной грамоте. Также правда и то, что у меня есть в наличии множество аттестатов и свидетельств о присвоении и повышении различных квалификаций. Сама работа предъявляет нам требования идти в ногу со временем.

- Этот вопрос очень серьезный. У меня нет однозначного ответа о поставленной цели. Цель для меня - это комплекс поставленных задач. Это рождение и воспитание детей, моральное удовлетворение от результатов своего труда, материальное вознаграждение за усердие, время, проведенное в кругу семьи, и, конечно же, хорошее настроение, полученное от этого общего комплекса действий. У меня двое сыновей - они абсолютно разные, даже по цвету волос. В одном только оказались похожи - никто не захотел продолжить этот путь дорожного строительства, так же как и я не захотел в свое время продолжить путь отца и стать военнослужащим. Старший сын окончил ДВГУПС по специальности “Автоматика, механика и связь”, работает по специальности. Младший тоже учится в ДВГУПСе по специальности экономика управления производством, он больше аналитик. В школе я с увлечением занимался спортом - восточными единоборствами. Но, поскольку учеба в институте отнимала практически все свободное время, спорт пришлось оставить. Сейчас это дача, я люблю готовить. Мою уху знает весь дачный поселок. Моя работа, как ни странно, тоже мое любимое занятие. По природе я трудоголик, часто работаю по выходным, на даче тоже часто сижу за компьютером.

- В первую очередь, мы поддерживаем само желание обучаться. Если у человека есть цель достигнуть большего и расти профессионально, это значит, что он непременно добьется результата. Практически все наши сотрудники имеют высшее образование, а тот, кто желает его получить, имеет возможность пройти обучение как с отрывом от производства, так и без. Направляем сотрудников на курсы повышения квалификации, стараемся, чтобы коллеги обучались в авторитетных и зарекомендовавших себя с лучшей стороны учебных заведениях.

- Да, конечно. Наша ПК “Проектавтодор”, занимающаяся проектированием строительства и ремонта автомобильных дорог, внедряет практически все новые разработки, технологии и материалы. Проектировщики работают достаточно профессионально, несмотря на массу трудностей. Чтобы качественно подготовить проект, нужно учитывать многие факторы - это и геологические, и климатические условия Дальнего Востока, а также особенности проведения предварительных работ. Есть трудности включения в проект новых материалов, современных и совершенных, так как их применение влечет за собой дополнительное вливание финансовых средств. За рубежом - в Америке, в Канаде, давно поняли, что разовое объемное вливание средств непременно ведет за собой экономический эффект. Нам же зачастую приходится работать с материалами, которые уже себя изжили, так что в данном случае уместна пословица “Скупой платит дважды”. И, тем не менее, заказчик зачастую оперирует прежними ценами на тот или иной вид работ. Комментарии здесь излишни. И все-таки, с мертвой точки сдвинуться удалось - введение понятия нормативного содержания дорог в федеральном законодательстве, заложенное финансирование под межремонтный срок дает нам основание быть уверенными в том, что наши дороги будут в порядке.

- Да, конечно. Отсутствие достаточного объема финансирования проявляется даже в мелочах, например, в качестве нанесения дорожной разметки. Хотя в планах сегодня - строительство опорной сети, соединяющей юг и центр Хабаровского края. Это дорога до Чегдомына и дорога Лидога - Ванино. Опорная сеть - это всего лишь соединение дорог, независимо оттого, что практически на всей их протяженности населенных пунктов нет. В 2009 году Дальний Восток должен начать работу по программе “Развитие Дальнего Востока и Забайкалья ”, в положениях программы предусмотрен достаточный объем финансирования для завершения строительства опорной сети, далее наша работа будет заключаться только в содержании дорог. Мы уже и сейчас руководствуемся тезисами этой программы, но, к сожалению, финансирование под реализацию проектов начнется только с 2009 года, сейчас же приходится рассчитывать только на средства субъекта Федерации.

- Нет, не участвовало. Во-первых, из-за существующих тонкостей иностранного законодательства. Прежде чем выходить на зарубежный рынок со своими проектами, необходимо планомерно изучить эти тонкости, в противном случае результат может оказаться негативным. Во-вторых, из-за отсутствия сертификата менеджмента качества ИСО-9000. Получить такой сертификат мы планируем в 2008 году. Поэтому выходить с предложением строительства дорог на зарубежный рынок считаю преждевременным и недостаточно обоснованным.

- Со стороны государства поддержка есть. Но эта поддержка минимальная. На ремонт и содержание дорог государство ежегодно выделяет 25 миллионов рублей. И если в 2002 году на эти деньги можно было купить 25 автомобилей марки КАМАЗ, то сейчас на эти же средства можно приобрести ровно половину вышеназванной техники. Существенную роль здесь играет и возросший уровень инфляции, и повышение цен на некоторые виды техники. Значительно обновить технический парк при таком финансировании не удается, так как средства целевые, а предусмотренные нормативы не позволят выйти за рамки существующих сроков амортизации. Средний срок службы машины - 7 лет. При нынешних условиях эксплуатации этот срок явно завышен. Поэтому поддержка со стороны государства в данном случае может состоять из двух аспектов: пересмотра сроков амортизации техники и увеличения финансирования на целевые расходы.

Подводя итог нашей встречи с Игорем Александровичем Архиповым, руководителем ХГУП «Крайдорпредприятие» - организации со славной 70-летней историей, стоявшей у истоков дорожного строительства в Хабаровском крае, мы невольно вновь испытали гордое чувство причастности к судьбам и делам людей, трудом которых создается история родного края, история России.