Игорь Пугачев, доцент Тихоокеанского государственного университета, к.т.н.
Мостовой переход через реку Амур у Хабаровска является одним из ключевых элементов формирующегося международного транспортного коридора «Транссиб» (Берлин - Варшава - Минск - Москва - Екатеринбург - Владивосток - Находка). Он обеспечивает транспортную связь с крупнейшими морскими портами Дальнего Востока России, а также пограничными железнодорожными и автомобильными переходами в КНР, расположенными на территории Приморья и Хабаровского края. Постоянно возрастающая интенсивность дорожного движения в крае, а вследствие этого повышенная нагрузка автодорожной части мостового перехода дает основание проанализировать сложившуюся ситуацию.
Строительство в 1999 году автодорожной части данного мостового перехода (первая очередь работ по реконструкции действующего с 1916 года железнодорожного моста) через реку Амур обеспечило возможность дальнейшего развития автомобильных дорог, входящих в состав МТК «Транссиб». На этот мостовой переход замыкаются федеральные автомобильные дороги «Амур» (Чита - Хабаровск) и «Уссури» (Хабаровск - Владивосток), составляющие основу сети автомобильных дорог южной части Дальневосточного федерального округа. Особенностью автодорожной части мостового перехода является то, что помимо обеспечения транзитных (межрегиональных, внутрирегиональных и международных) перевозок, составляющих основную часть грузовой транспортной работы, он связывает пригород с округом г. Хабаровска. Правобережные подходы к мостовому переходу являются частью дорожной сети города, а левобережная часть, обеспечивая выход на федеральную автомобильную дорогу «Амур», одновременно выполняет функции подъезда к одной из наиболее крупных и перспективных для дальнейшего развития пригородных рекреационных зон Хабаровска. Кроме этого, в связи с увеличением уровня транспортной доступности города Хабаровск для жителей близлежащих населенных пунктов Еврейской автономной области, крайне важной становится возможность совершать ежедневные поездки с трудовыми, социально-культурными, образовательными и потребительскими целями и принимать участие в экономической жизни города. Функционирование бизнеса в этих населенных пунктах также увеличивается за счет рынков столицы области и краевого центра. Все транспортные корреспонденции, обеспечивающие эти потребности населения, реализуются по автодорожной части моста и по левобережной части автодорожных подходов к нему. После завершения строительства первой очереди мостового перехода фактическая интенсивность движения автотранспорта по данным обследований, проведенных в 2001 году, составляла 8080 автомобилей в сутки. В 2005 году среднегодовая суточная интенсивность движения автотранспорта на этом участке возросла до 6970 автомобилей в сутки, в 2006 году - до 10354 автомобилей в сутки. Таким образом, среднегодовой темп роста интенсивности движения автомобильного транспорта после ввода в эксплуатацию мостового перехода составил порядка 28 %. Изменение государственной политики в области автотранспортного кредитования населения повлекло за собой значительный рост интенсивности автомобильного движения. Количество ввозимых в Россию автомобилей возросло в 3,5 раза. Вследствие этого интенсивность движения по Амурскому мосту в 2007 году по сравнению с предыдущим выросла на 49%. Пропускная способность в воскресные дни достигла максимального значения. Уровень удобства в часы пик падает до предельного значения (z ≤1). Так как поток автомобилей движется с частыми остановками, возникают заторы, протяженность которых достигает до 10 км в длину. Диаграмма на рис. 3 иллюстрирует полученные суммарные данные в оба направления движения. По наибольшей интенсивности Nmax= 90 авт./6 мин. определена фактическая пропускная способность участка, Pф = 90*10 = 900 авт./час. Фактическая интенсивность равна сумме интенсивности за 10 отрезков времени: Nф=723 авт./час. Коэффициент загрузки дороги (z), определенный в пиковый период без затора, составил – 0,80 (z = 723/900 = 0,80). Запас пропускной способности составляет 0,05 единицы. Мост и участок перед Амурским мостом следует считать перегруженными, и реконструкция мостового перехода совершенно очевидна. Следует отметить, что пиковая интенсивность движения индивидуального транспорта совпадает по времени с пиковой интенсивностью движения грузового транспорта. В перспективе составляющая грузового транспорта будет только возрастать в связи с реализацией важнейшего стратегического направления по созданию торгово-транспортного логистического центра Дальнего Востока в Хабаровске. Кафедрой «Автомобильных дорог» ТОГ для выяснения маршрутов следования, характера и количества перевозимых грузов и принадлежности грузового транспортного средства был проведён специальный учет движения с остановкой транспортных средств и опросом водителей. Учет движения проводился непрерывно в течение нескольких суток с 0.00 до 24.00 часов по местному времени. Анализ полученных данных показал, для потока тяжеловесного транспорта характерна суточная неравномерность, 90% интенсивности приходится на временной интервал с 9.00 утра до 22.00 вечера (рис. 4). Неравномерен поток и в течение недели. В среду поток возрастает на 45% по отношению ко вторнику. При рассмотрении неравномерности движения по направлениям, распределение оказалось следующим: в город поток в среду возрастает на 50%, а из города на 41%. К выходным дням неравномерность движения по направлениям достигает 75% в сторону города и 25% из него. Потоке грузовых автомобилей преимущественно составляют автомобили весом от 2 до 5 тонн, их процент составляет в среднем 37% (рис. 5). Грузовые автомобили весом от 5 до 8 тонн и свыше 8 тонн соответственно составляют в среднем 15% и 17%. Анализируя региональную принадлежность автомобилей, проходящих через Амурский мост, можно сделать определенный вывод об их процентном содержании в потоке. Автомобили Хабаровского края составляют 63 %, ЕАО – 29 %, Приморского края – 6 %; Амурской области – 2 %. Проведенный анализ также позволил определить транзит грузового потока через город Хабаровск. Около 99% потока грузовых автомобилей использует дорожную сеть Хабаровска, проезжая по дорогам краевого центра, оставаясь в городе или следуя в сторону г. Владивостока, и лишь 1% грузовых автомобилей движется в сторону Комсомольска-на-Амуре. Подводя итог и рассматривая сложившуюся ситуацию в перспективе, можно утверждать, что по самым оптимистическим прогнозам Амурский мост (при росте интенсивности движения 4-5% в год) уже к концу этого десятилетия станет «узким местом» в развитии межрегиональных и международных перевозок. Решение об его реконструкции с уширением автодорожной части необходимо принимать уже сегодня.
Мостовой переход через реку Амур у Хабаровска является одним из ключевых элементов формирующегося международного транспортного коридора «Транссиб» (Берлин - Варшава - Минск - Москва - Екатеринбург - Владивосток - Находка). Он обеспечивает транспортную связь с крупнейшими морскими портами Дальнего Востока России, а также пограничными железнодорожными и автомобильными переходами в КНР, расположенными на территории Приморья и Хабаровского края. 
После завершения строительства первой очереди мостового перехода фактическая интенсивность движения автотранспорта по данным обследований, проведенных в 2001 году, составляла 8080 автомобилей в сутки. В 2005 году среднегодовая суточная интенсивность движения автотранспорта на этом участке возросла до 6970 автомобилей в сутки, в 2006 году - до 10354 автомобилей в сутки. Таким образом, среднегодовой темп роста интенсивности движения автомобильного транспорта после ввода в эксплуатацию мостового перехода составил порядка 28 %.
Учет движения проводился непрерывно в течение нескольких суток с 0.00 до 24.00 часов по местному времени.
